Gre namreč za motor, katerega blok je v celoti aluminijast, in tudi vse ostale komponente so izdelane iz kar najlažjih materialov, ki povzročajo minimalno trenje in kar največji izkoristek motorne moči. Za vbrizg goriva skrbi popolnoma nastavljiv in kar najbolj dognan sistem za direktni vbrizg goriva. Ob tem pa ne gre pozabiti turbine, ki vsemu skupaj doda tisto, najpomembnejšo, piko na i. Tako umerjen 1.2 TSI zmore kar 77 kW (105 KM) pri 5.000 vrtljajih in 175 Nm navora pri 1.500 vrtljajih, kar zagotavlja izjemno odzivnost agregata in prijetno vožnjo v vseh hitrostnih območjih.
 

Ob tem pa ne gre pozabiti, da je Volkswagen Polo 1.2 TSI tudi edini mali avtomobil na trgu, ki ponuja sedemstopenjsko sekvenčno avtomatiko DSG, ob relativno visoki motorni moči precej majhno porabo goriva in odličen odstotek škodljivih izpušnih emisij. Skratka, Volkswagen je s tehnologijo TSI odprl novo poglavje motornega oblikovanja, ki bo očitno postalo trend tretjega tisočletja.

VW Polo 1.2 TSI, ki so nam ga v test odstopili pri Porsche Maribor, se po zunanjosti pravnič ne razlikuje od ostalih bratov iste karoserijske oblike in proizvajalca. Na zunaj lep, urejen, dodelan in ves moderen – s prav ničemer ne kaže svojega športnega srca in duše. Pogled na žaromete nam izda, da s tem VW-jem ni šale. In res je ni. Širok in kompakten odbijač, z vgrajenimi meglenkami in dodanimi črnimi lamelami, ki zastirajo mreže hladilnika, daje avtomobilu še bolj brezkompromisen videz.

 

Bočna linija avtomobila je zelo podobna večjemu golfu. Pa tudi A3 ni prav daleč proč. No, če ne pogledamo preveč od blizu. Pa saj glede na pripadnost isti grupaciji vozil, VAG, to niti ni čudno. Skratka, boka sta zasnovana tako, da je prav vseeno, ali gre za tri- ali za petvratno karoserijski različico. Obe sta izredno lepi in obe izredno oblikovalsko dovršeni. Ker kljuke ne silijo iz vrat, so zadnja vrata, pri petvratni izvedenki, na hitro neopazna in dajejo avtomobilu precej kupejevski videz. Zadek je na obeh bokih izbočen, luči pa vkomponirane. Celotno zgodbo pa zaključuje masiven odbijač. Prištejmo še nežni spojler na strehi in 16-palčna kolesa, pa dobimo izdelek za najzahtevnejše.

Kljub vsej zunanji lepoti pa se prava zgodba šele začne, ko odpremo vrata in sedemo v avtomobil. Sedeži so športno ukrojeni, čeprav mehki, nastavljivi, prijetni za sedenje in oblečeni v očem izredno všečno blago. Volanski obroč je trikrak, masiven in obogaten s prijetnim usnjem. Armaturna plošča pa poleg klasičnih merilnikov postreže tudi z izdatnim board computerjem, ki ne pusti hladnega niti največjega poznavalca in zahtevneža. Klimatska naprava je ročna. Avtoradio s CD-playerjem pa izredno pregleden in enostaven za rokovanje. Ozvočenje je za povprečje dovolj kvalitetno, čeprav bi malo zahtevnejši poslušalec upravičeno pogrešal zadnje zvočnike. Žal so le-ti vključno z avtomatsko klimatsko napravo stvar doplačila.
 

Pri modelu Comfortline je elektrificirano vse, čemur sicer pravimo električni paket. Da pa ne bi bil interier preveč monoton, so oblikovalci dodali še veliko različnih obrob in dodatkov iz brušenega aluminija, ki dajejo vožnji tegale malčka podnevi prav poseben čar elegance. Ponoči se stikala obarvajo v rdeče, avtoradio v modro in armaturna plošča v belo barvo. Kljub več barvam je v polu pregledno. V usnje oblečena prestavna ročica šeststopenjskega menjalnika, mehko sede v voznikovo roko in pretikanje z njo je kratko, natančno in po nemško trdo, vendar ne utrujajoče. Izrazito trdo in športno podvozje deluje brezhibno in daje vozniku vseskozi občutek kompaktnosti, varnosti in zanesljivosti, ki je ob izjemno živahnem pogonskem agregatu tudi nujno potrebna, saj se v tem volkswagnu nekatere stvari dogajajo presenetljivo hitro. Pospeški so odlični in tudi elastičnost agregata preseneča. Ob tem pa preseneti dejstvo, da se Polo 1.2 TSI odlično vede tudi pri hitrostih, ko merilni hitrosti pokaže 200 km/h in več. Pri vožnji naravnost je tako relativno malo vetrnega hrupa, relativno tih pa vseskozi ostaja tudi motor. Polo odlično ohranja želeno linijo in tudi pri izredno visokih hitrostnih povprečjih na avtocesti ostaja vožnja z njim prijetna, varna in neutrujajoča. Ob tem pa preseneti poraba, ki ostaja redno pod 7,0 l/100 km, kar je ob takšnem načinu vožnje že pravi mali čudež.

Med športno vožnjo po ovinkasti cesti se izkaže odlična elastičnost motorja, ki očitno kljub svoji majhnosti več kot učinkovito diha z dodano TSI turbino, in ker ostaja elastičen v skorajda vseh območjih vrtljajev motorja, je tudi pretikanja manj, bi sicer pričakovali. Vzmetenje deluje odlično. Avtomobil ne sili iz zavoja, ne spredaj ne zadaj. Pa tudi stranskega nagibanja je relativno malo. Edino, kjer ne gre pretiravati, so zavore, ki so vendarle v celoti serijske. Vendar ne podhranjene. Zato ostaja polo tudi ob silovitejših zaviranjih povsem miren in obvladljiv v smeri. K temu seveda odločilno doprinesejo tudi velika, 16-palčna kolesa, ki dajejo vozniku občutek mirnega kolesnega teka, zanesljivosti in varnosti tudi na slabši vozni podlagi in v dežju. Predvsem pa se med vožnjo v kot da se vozimo v vsaj eno številko večjem in močnejšem avtomobilu.
 

Polo 1.2 TSI je avtomobil, ki prijetno preseneča. Ker smo ga doživeli, lahko z mirno vestjo trdimo, da gre za izvrsten izdelek, in kdor hoče združiti izvirnost, eleganco, zanesljivo tehniko, odličen pogonski agregat in razmeroma visoko poprodajno vrednost avtomobila, ne bo okleval. Res je sicer, da je malce dražji od svojih, povsem konfekcijskih bratov, a vendarle ne gre spregledati, da je pravzaprav mali VW GTI kupcem na voljo za bistveno boljšo ceno.